JAKARTA, JUMAT — PT Astra Honda Motor AHM, produsen sepeda motor nomor satu di Indonesia, makin agresif melakukan penetrasi pasar. Bahkan dalam situasi dan kondisi ekonomi seperti sekarang, Honda meluncurkan produk terbarunya, yaitu motor bebek Absolute Revo 110. Motor baru ini sekaligus sebagai pengganti Fit X dan Revo bermesin 100 penampilan yang atraktif dan mesin yang sudah dikenal irit, Absolute Revo akan menjadi saingan utama Yamaha Vega ZR yang diluncurkan awal Desember lalu. Keduanya menggunakan mesin berkapasitas 110 cc. Untuk harga, Honda lebih kompetitif. Absolute Revo dengan velg jari-jari ditawarkan seharga Rp 11,6 juta, sedangkan Vega ZR Rp 11,8 juta. Varian lainnya adalah velg casting wheel dengan bodi dua warna, Rp 12,9 juta; dan velg casting wheel DX dengan bodi tiga warna, Rp 13,5 juta. Ini kejutan bagi konsumen motor di Indonesia karena biasanya Honda selalu mematok harga lebih tinggi. Penampilan. Absolute Revo sebenarnya bisa dikatakan kembaran Blade dengan target berbeda. Blade ditargetkan buat anak muda yang mengutamakan penampilan yang lebih gaya dan sporty, sedangkan Absolute Revo ditargetkan bagi semua kalangan dengan pertimbangan harga yang lebih terjangkau, tetapi tetap bisa tampil gaya. Karena itu pula, desain Absolute Revo berbeda dengan Blade. Honda menyebut konsep Absolute Revo dengan “Smart Styling”, “Smart Performance”, dan “Smart Convenient”. Bagian bebek yang dirancang secara khusus dan menjadi ciri khas Absolute Revo adalah lampu depan, sayap samping leg shield, panel instrumen, panel saklar kontrol, kunci kontak, grip atau pegangan belakang, lampu kombinasi belakang, dan knalpot. Desain lampu depan meski sama dengan Blade, yaitu model mahkota, pada Absolute Revo ukurannya lebih kecil dan dipasang pada bagian atas setang. Dengan ini, sorotan lampu mengikuti gerakan setang. Pada Blade, lampu depan dipasang pada tutup rangka depan. Lampu utama, termasuk lampu senja, disatukan dengan sein yang menggunakan mika atau tutup putih dan bola lampu kuning. Tipe lampu depan adalah multireflektor yang menghasilkan cahaya lebih terang. Panel instrumen juga didesain dengan bentuk berbeda. Untuk ini, Honda menggunakan desain segi lima. Angka-angka dibuat dalam ukuran besar dan mudah dilihat saat motor lagi dipacu. Instrumen terdiri dari dua bagian. Bagian dalam, speedometer, indikator bensin dan odometer. Adapun bagian luar terdapat indikator posisi gigi dan lampu. Konsep baru dan khusus Absolute Revo adalah penempatan saklar pada setang. Gerakan dari saklar tidak vertikal atau turun naik, tetapi horizontal, ke kanan dan kiri. Bahkan, untuk klakson berada di atas saklar lampu kontak menggunakan model yang banyak digunakan motor-motor masa kini. Dilengkapi dengan penutup yang bekerja secara otomatis. Untuk memudahkan melihat posisi kunci kontak di malam hari, permukaan tulisan pada kunci kontak, seperti ON, OFF , Ignition, Lock, dan Shut diberi lapisan fosfor. Masih di bagian depan, sayap samping dirancang dengan format 3D. Kendati ukurannya agak praktis, tetapi tetap memberi kesan gagah dan bersih terhadap penampilan motor. Grip atau pegangan belakang dirancang dengan bentuk motor-motor masa kini dan dibuat dari besi. Meski begitu, agar nyaman dipegang, grip dilapisi dengan PVC kenyal, seperti karet dan bertekstur. Dari semua bagian yang tak kalah menarik dan membuat penampilan Absolute gagah adalah knalpot berbentuk oval dengan bagian tengah dicat hitam. Tatakan kaki buat boncengan bagian utamanya dipasangkan langsung ke rangka atau tidak berada pada lengan ayun. Dengan cara ini, getaran pada kaki boncengan bisa dikurangi. Tambahan lain adalah pelindung panas mesin di sisi sebelah kanan, pelindung khusus shock absorber belakang atau tidak mudah kena debu serta aki MF atau kering. Juga ada stopper yang mencegah rantai lepas dari sproket bila kendor. Mesin. Untuk mesin sama dengan Blade. Kendati kapasitas mesin Absolute Revo lebih besar dibandingkan Revo lama, menurut Honda, konsumsi bahan bakarnya lebih irit 5 persen. Adapun tenaganya bertambah 16 persen. Kemampuan tersebut bisa diperoleh karena adanya pengembangan pada mesin, antara lain teknologi EFT efficient & low friction technology, antara lain dengan membuat dinding piston tidak seluruhnya rata, tetapi diberi tekstur. Tujuannya supaya gesekan lebih rendah. Di samping itu, titik pusat pemasangan piston offset terhadap dinding silinder. Dengan cara ini, efek tamparan terhadap dinding silinder bisa dikurangi. Daya tahan lebih lama dan gesekan bisa dikurangi. Tambahan lain, untuk mengurangi gesekan pada mekanisme poros kem, Honda menggunakan mekanisme roller rocker arm atau pelatuk katup yang bekerja seperti roda. Teknologi lainnya masih biasa, antara lain pasokan bahan bakar, karburator, dan pengapian DC-CDI. Honda mengklaim, konsumsi bahan bakar 54,8 km/liter, sedangkan akselerasi dari diam sampai jarak 200 meter, waktunya 13,06 detik dengan kecepatan tertinggi 92,8 km/jam. Semua membuat Absolute Revo unggul dari kompetitornya sesama bebek bermesin 110 cc. Spesifikasi Dimensi mm Panjang Lebar 709 Tinggi Jarak sumbu roda Jarak terendah ke tanah 147 Mesin Tipe 4-langkah, SOHC, 1 silinder, pendingin udara Kapasitas 109,1 cc Diameter x langkah 50 x 55,6 mm Perbandingan kompresi 9 1 Tenaga maksimum 8,46PS rpm Torsi maksimum 0,86 kgm rpm Dapatkan update berita pilihan dan breaking news setiap hari dari Mari bergabung di Grup Telegram " News Update", caranya klik link kemudian join. Anda harus install aplikasi Telegram terlebih dulu di ponsel.
BeliCDI Unit Revo Absolute-ABS-Blade Lama di BatasKota18. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Download Tokopedia App. Tentang Tokopedia Mitra Tokopedia Mulai Berjualan Promo Tokopedia Care. Kategori. Masuk Daftar. windows 10 tasbih digital samsung m22 Atur jumlah dan catatan.
Sistem pengapian kondensator kapasitor atau CDI Capacitor Discharge Ignition merupakan salah satu jenis sistem pengapian pada kendaraan bermotor yang menghasilkan tegangan tinggi ke koil pengapian sehingga terdapat percikan api pada busi. Semakin besar energi kapasitor maka, semakin kuat percikan busi untuk memantik kabut bahan bakar dan menjadikan pengapian Ignition Coil.Komponen menjadi sangat penting bagi motor karena apabila CDI tidak berfungsi dengan baik maka pembakaran pada motor tidak akan maksimal. CDI STR merupakan jawaban dari semua masalah Melalui Teknologi TerkiniCDI STR dibuat dengan high end technology yang secara ekstensif memberikan kinerja dan performa yang optimal untuk pemakaian dengan STR diproduksi dari pabrikan pilihan yang memasok setara dan mudah untuk CDI STRTelah melewati berbagai uji dan riset yang diformulasikan untuk ketahanan yang telah terjamin 30 hariProduk STR yang cacat pada bahan atau produksi pabrikan selama 30 hari dari tanggal pembelian, maka akan digantikan secara cuma-cuma dan bebas biaya dengan melampirkan nota pembelian asli. Tidak ada posting yang ditemukan Arusbolak-balik ini akan membentuk sebuah gelombang dengan frekuensi tertentu yang berbentuk sinus. Sehingga banyak juga yang menyebutkan arus listrik AC berbentuk gelombang sinus. Karena selalu mengalir dua arah (bolak balik), adapun sumber tegangan dari arus listrik AC antara lain arus listrik dari PLN, genset, dinamo, dan turbin angin. Perbedaan CDI AC Dan DC – Terdapat dua jenis pengapian cdi yaitu CDI AC dan CDI DC yang memiliki perbedaan. Keduanya memiliki perbedaan dari segi atau faktor tertentu meskipun kinerjanya sama. Lalu apa saja perbedaan CDI AC dan DC? Mekanisme pengapian selalu diperlukan pada kendaraan dengan mesin bensin. Dalam penggunannya terdapat beberapa macam mekanisme pengapian. Jenis sistem pengapian ini dimulai dari mekanisme pengapian konservatif sampai dengan mekanisme pengapian electronic. Salah satunya mekanisme pengapian electronic ialah mekanisme pengapian CDI Capasitor Discharge Ignition. Jenis pengapian ini sering ditemukan pada sepeda motor meskipun beberapa mobil juga menggunakan. Pada pengapian CDI terdapat dua jenis berdasarkan sumber arus listrik yang dipakai yakni mekanisme pengapian CDI AC dan mekanisme pengapian CDI DC. Ke-2 type mekanisme pengapian ini, baik mekanisme pengapian CDI AC dan CDI DC ini dipakai pada kendaraan sepeda motor. Dari ke-2 mekanisme pengapian CDI AC dan CDI DC, mana yang lebih bagus ? Sesungguhnya ke-2 mekanisme pengapian CDI ini sama baik, di antara ke-2 nya ada kelebihan dan kekurangan semasing. Untuk lebih jelasnya terkait perbedaan CDI AC dan DC baik kelebihan maupun kekurangan akan diulas pada artikel ini. Ada banyak faktor yang membedakan di antara mekanisme pengapian CDI AC dengan mekanisme pengapian CDI DC. Untuk memperjelasnya berikut ulasan berkenaan perbedaan CDI AC dan DC. 1. Sumber Arus Perbedaan pertama di antara CDI AC dan DC ialah sumber arus yang dipakai. Arus bolak balik atau alternating current yang dari spull magnet atau alternator dimanfaatkan pada sistem pengapian CDI AC. Sementara arus searah atau direct current yang dari baterei atau aki digunakan pada pengapian DC. 2. Tegangan Tinggi Yang Dibuat Pada mekanisme pengapian DC, tegangan tinggi yang dibuat lebih konstan. Ini karena sumber arus mempunyai tegangan yang masih yakni 12 volt. Dalam kata lain tegangan tidak bergantung perputaran mesin. Saat itu, untuk mekanisme pengapian CDI AC mengambil sumber dari arus yang dibangkitkan oleh spull magnet atau alternator. Oleh karenanya saat kendaran jalan pada perputaran rendah karena itu tegangan yang dibangkitkan rendah hingga CDI AC tidak bekerja maksimal. Maknanya tegangan tinggi yang dibuat oleh CDI AC lebih rendah. 3. Ketahanan Kawat Spull Perbedaan ke-3 di antara CDI AC dan DC ialah ketahanan kawat spull. Pada mekanisme pengapian CDI AC karena itu kawat spull makin lebih gampang terbakar karena panas yang terlalu berlebih. Saat itu pada mekanisme pengapian CDI DC makin lebih tahan lama karena kawat spull yang dipakai berdiameter yang semakin besar. 4. Dampak Baterei Pada Pengapian Ketidaksamaan yang ke-4 di antara CDI AC dan DC ialah dampak baterei pada pengapian. Bila baterei pada keadaan turun karena itu pada mekanisme pengapian CDI DC bisa terjadi masalah atau persoalan. Bisa terjadi tidak munculnya recikan bunga api pada busi. Ini karena tidak ada tegangan sebagai sumber arus dari CDI DC. Saat itu pada mekanisme pengapian CDI AC tidak punya pengaruh walau baterei pada kondisi turun. Mekanisme pengapian CDI AC bisa bekerja secara baik karena tegangan sumber yang dipakai berawal dari spull magnet atau alternator. Disamping itu, baterei yang buruk atau turun bisa memunculkan bermacam kerusakan pada elemen CDI DC. Oleh karenanya penting diingat keadaan baterei yang memakai CDI DC. Saat itu pada CDI AC keadaan baterei tidak mengakibatkan kerusakan. 5. Harga Perbedaan ke-5 dari CDI AC dan DC ialah harga. Secara umum mekanisme pengapian CDI AC mempunyai harga yang tambah murah. Saat itu mekanisme pengapian CDI DC mempunyai harga yang tambah mahal. Rangkuman Perbedaan CDI AC Dan DC 1. CDI AC CDI arus bolak-balik a. Kelebihan CDI AC Menggunakan arus yang berasal langsung dari spull CDI. Terdapat spull CDI sendiri untuk mengucurkanya ke CDI. Komponen tidak terkait dengan mekanisme pengisian. Kemungkinan hancur dalam periode lama. Harganya motor yang memakai CDI AC yakni Honda Grand, Supra, Atrea 800, Legenda, SupraFit, NSR-SP, Yamaha Alfa, Force 1, RX-S, RX-K,RX-Z, Crypton, Suzuki Tornado GS, GX, Bravo, Crystal, Kaze. b. Kelemahan CDI AC Arus yang tak tetap atau beralih-alih membuat mesin bekeja lebih keras Arus yang keluar bergantung perputaran mesin bila perputaran mesn rendah pengapianya juga kecil Kawat spull sering terbakar karena panas yang terlalu berlebih Menggunakan kawat elmail kecil yang rawan terbakar berlainan dengan CDI DCB. 2. CDI DC CDI arus searah a. Kelebihan CDI DC Menggunakan arus searah yang dari aki Arus yang keluar diperputaran rendah masih optimal Spull jarang-jarang mati karena kawat elmail yang semakin besar dari spull cdi meskipun sama kualitasnya. Tetapi hambatanya lebih kecil. Tipe motor yang memakai CDI DC yakni Honda Kirana, Sonic 125, Pamor, Supra 125, Megapro, Gl-Pro Neo tech, Beat, dll b. Kelemahan CDI DC Walaupun arus yang dikeluarkan masih tetapi CDI DC benar-benar peka pada konsleting karena terkait dengan aki juga Jika AKI mulai hancur dan tidak sanggup menyalurkan arus yang lebih dari 11-12 volt punya pengaruh pada performa CDI Di atas sebagai keterangan berkenaan perbedaan CDI AC dan DC. Tiap tipe pengapian CDI AC dan DC ada kelebihan dan kekurangan semasing. Semoga dapat menambah wawasan pengetahuan.- Perkembangan motor zaman sekarang kadang bikin malu motor-motor keluaran lama. Contohnya motor matik seperti Honda BeAT atau Yamaha Mio yang larinya bisa lebih galak dibandingkan motor bebek keluaran lama seperti Honda Absolute Revo karbu. Pengguna Honda Absolute Revo nggak mau kan minder saat jalan bareng sama motor-motor zaman now? Nih bisa intip ada CDI racing Yuzaka buat Honda Absolute Revo karbu. BACA JUGA Masih Pakai Honda Karisma? Tenang, Masih Ada yang Jual CDI Racingnya Nih! So buat pengguna Honda Absolute Revo yang enggak mau performanya dipandang sebelah mata sama motor zaman sekarang, bisa nih pasang CDI racing. Atau bisa juga buat substitusi kalau susah banget nyari CDI standarnya Bro! Berminat? Bisa langsung deh cek atau klik disini. Geberrrr Sob!
Walaupundemikian pemanfaatan internet untuk pembelajaran atau e- learning juga tidak terlepas dari berbagai kekurangan . Berbagai kritik (Bullen, 2001, Beam, 1997), antara lain dapat disebutkan sbb: • Kurangnya interaksi antara guru dan siswa atau bahkan antar siswa itu sendiri.Meringkas kabel pada sepeda motor sangatlah mudah bagi mereka - mereka yang sudah terbiasa melakukannya, atau mereka yang sudah mengerti fungsi dari masing - masing pin pada soket CDI dan Kiprok pada sebuah sepeda motor. Baca juga Pin Soket CDI Motor Honda Sebenarnya pada semua sepeda motor sama cara kerja komponen pengapian tersebut, yang membedakan hanya pada fungsi masing - masing pin Kiprok dan CDI nya saja, awalnya saya juga merasa bingung mengenai jalur pengapian sepeda motor tetapi dengan adanya kemauan untuk belajar dan tekat yang kuat akhirnya saya mampu menguasai kabel body pada semua jenis kendaraan sepeda motor yang masih menggunakan CDI, dan saat ini saya juga masih belajar memahami jalur pengapian dan kelistrikan untuk semua sepeda motor terbaru yang tentunya sudah tidak memakai CDI dan di gantikan oleh ECU atau ECM bisa juga di katakan motor injeksi untuk lebih jelasnya. Baca juga Arti Pin Kiprok Motor Yamaha, Honda, Suzuki Kita sudah hidup di jaman yang moderen semua alat serba canggih sepeda motor juga semakin canggih, yang lama semakin tertinggal dan tak terurus tetapi di desa tempat saya tinggal sepeda motor lama malah banyak di cari soalnya desa saya bisa di katakan desa petani, dan motor - motor lama tersebut mereka gunakan untuk pergi bertani dan pergi kerja ke tempat - tempat ladang dengan jalan yang terjal, maka dari itu sepeda motor lama masih cukup banyak diminati di desa saya meskipun mereka sudah mempunyai motor keluaran terbaru tetapi mereka enggan membawanya ke ladang ataupun untuk pergi bertani. Barang kali para pembaca disini mempunyai sepeda motor jenis Blade atau Revo Absolute yang memang sudah tidak layak jalan ke jalan raya dan mungkin hanya ingin membawanya untuk ke ladang atau ke pedalaman hutan gunung dan lainnya tetapi ingin membuat tampilan motor seperti motor trail hanya terlihat sasis dan mesinnya saja tanpa di pasangi body motor dan kepala motornya, dan sekalian ingin meringkas kabel pengapiannya maka saya ingin sedikit berbagi ilmu untuk anda yang saat ini membutuhkan trik dan cara saya. Baca Juga Membuat Jalur Stater Elektrik Sepeda Motor Baiklah sebelum di mulai sebaiknya siapkan cemilan dan kopi supaya kerjanya menjadi semangat dan cermat, langsung mulai saja lihat dan perhatikan motor anda tersebut kemudian lepas semua kabel body yang ada pada sasis atau rangkanya, potong kabel yang dari soket Kiprok dan soket CDI kira - kira sepuluh atau lima belas sentimeter panjang sisa kabel dari kedua soket tersebut, soalnya soketnya masih kita gunakan lagi terkecuali jika mau di ganti baru semua kedua soket tersebut. Untuk pemasangan terserah anda enaknya dari mana dulu mau itu dari kunci kontak, lampu depan, atau dari yang lainnya, intinya jangan tergesa - gesa dan jangan sampai salah kalau salah pasang nanti CDI bisa - bisa jadi korban, dan satu lagi pesan saya setiap sambungan kabel sebaiknya dililit yang kuat supaya tidak lepas atau kendor yang nantinya malah membuat motor jadi mogok akibat terlepasnya salah satu sambungan kabel tersebut, dan jangan lupa bungkus setiap sambungan menggunakan isolasi supaya tidak saling bersentuhan atau supaya tidak konsleting arus listriknya, rapihkan menggunakan kabel ties supaya kabel tidak berserakan atau bergelantungan di mana - mana. Perhatikan masing - masing warna dan fungsi kabel dari skema tersebut untuk warna kabel Kuning itu adalah kabel untuk lampu utama tau lampu depan dan ujung satunya menuju ke Spull lampu, warna kabel Hijau adalah kabel Massa - atau kabel arus Negatif, kaitkan jadi satu pada kabel yang berwarna Hijau kemudian kaitkan ke rangka motor atau ke mesin motor, warna kabel Merah yaitu kabel arus Positif 12 volt yang keluar dari kiprok menuju ke AKI kemudian ke Kunci kontak setelah keluar dari Kunci kontak saya ganti menggunakan kabel warna Hitam strip merah kemudian menuju ke CDI, kabel warna Hitam strip kuning yaitu kabel output dari CDI kemudian menuju ke input KOIL, kabel warna Biru strip kuning yaitu kabel menuju ke Pulser, letak Pulser sama dengan Spull ada di bak magnet, dan yang terakhir kabel warna Putih, kabel tersebut adalah kabel yang menuju ke Spull pengisian. Setelah semua terpasang dengan baik dan benar sebaiknya jangan langsung di test alangkah baiknya berdo'a dulu semoga tidak terjadi apa - apa, jika sudah berdo'a silahkan di test apakah mesin motor bisa hidup atau tidak, itu lah cara saya dalam mengatasi cara meringkas kabel body untuk pengapian sepeda motor dan jika anda mempunyai cara sendiri silahkan pakai cara anda sendiri dan apabila cara anda gagal silahkan pakai cara saya dan semoga artikel ini dapat membantu para pembaca disini baik yang sedang iseng membuka ataupun yang memang sedang serius untuk mencari tau cara meringkas kabel pengapian motor.Perbedaanpertama di antara CDI AC dan DC ialah sumber arus yang dipakai. Arus bolak balik atau alternating current yang dari spull magnet atau alternator dimanfaatkan pada sistem pengapian CDI AC. Sementara arus searah atau direct current yang dari baterei atau aki digunakan pada pengapian DC. 2. Tegangan Tinggi Yang Dibuat FilterOtomotifSpare Part MotorSpare Part MobilMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "cdi revo absolute" 1 - 60 dari Unit Revo TangerangSamurai MotopartAdCDI BLADE REVO ABSOLUTE ORIGINAL THAILAND HIGH BaratRumah sparepart 88Terjual 1AdDIGITAL CDI MERK TAKEHO TIPE HONDA REVO 2%Jakarta BaratKaget 3AdSoket CDI Revo absolute/ Baut 50+AdCDI RACING MERK HOME RACING TIPE HONDA REVO ABSOLUTE 2%Jakarta BaratKaget PartCDI NAGOYA REVO 3%Jakarta 250+CDI Unit Blade New 110 Revo Absolute Lama 16Cdi racing no limit blade revo absolute 1%Sukabumimurah sparepart 100+CDI Unit Blade New 110 Revo Absolute Lama KWB Baratabadiperkasa 90+SOCKET CDI REVO ABSOLUTE BaratASAL CUAN 100+
PengapianCDI DC. Sumber tegangan CDI DC diparalel dengan aki motor (accu). Atau bisa dibilang bersumber dari baterai. Kelebihan CDI DC adalah tegangan arus yang bersumber dari aki lebih stabil diputaran atas atau putaran bawah. Kekurangan CDI DC adalah komponennya lebih banyak dan lebih rumit, aki dan kiprok rusak akan bisa merusak CDI, sangat sensitif terhadap korsleting.FilterOtomotifSpare Part MotorMasukkan Kata KunciTekan enter untuk tambah kata produk untuk "cdi brt revo" 1 - 60 dari BRT F1ZR 3% 50+AdCDI BRT SHOGUN 110 3% 30+AdCDI BRT Satria FU 150 3% 40+AdCDI BRT SUPRA X 125 3% 28AdCDI Grand Supra Fit New Revo GL PRO BaratINOKI 60+CDI BRT POWERMAX HYPERBAND Supra / Astrea Grand - Legenda / BaratHYPER 100+CDI BRT Powermax Hyperband - Tiger Old / Tiger 2000 / Tiger BaratHYPER 40+CDI BRT SUPRA 110 GRAND REVO 1%SemarangStoxx 8CDI BRT RACING POWERMAX DUALBAND TR honda blade 110 cc absolute racing 18CDI BRT POWER MAX DUAL BAND 'TR BLADE 110/REVO 110 3%Kab. BogorBRT FACTORY ONLINE 10 CDI REVO ABSOLUTE BLADE REVO AB di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli - CDI REVO ABSOLUTE BLADE REVO AB di george s98. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia! Perbedaan CDI AC dan DC - Terdapat berbagai macam sistem pengapian, salah satunya sistem pengapian CDI. Sistem pengapian CDI terbagi menjadi dua jenis yaitu CDI AC dan DC. Lalu apa perbedaan CDI AC dan DC? Sistem pengapian CDI atau yang lebih dikenal dengan capasitor discharge ignition merupakan salah satu pengapian elektronik. Semua bagian mekanis diganti menjadi komponen elektronika. Kontak point yang bekerja secara mekanik diganti menjadi komponen kapasitor sehingga bekerja lebih efisien. Sistem pengapian CDI lebih banyak ditemukan pada sepeda motor dibanding mobil. Dalam kinerjanya, sistem pengapian CDI dibagi menjadi dua jenis yaitu CDI AC dan DC. Sistem pengapian CDI AC menggunakan arus bolak balik atau alternating current AC. Sementara itu sistem pengapian CDI DC menggunakan arus searah atau direct current DC. Dikarenakan memiliki sumber yang berbeda, maka terdapat beberapa perbedaan antara CDI AC dan DC. Setiap jenis CDI memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing. Lantas mana yang lebih baik? Untuk lebih jelasnya mengenai perbedaan CDI AC dan DC akan dibahas pada artikel berikut ini. Perbedaan CDI AC dan DC Terdapat beberapa perbedaan antara sistem pengapian CDI AC dengan sistem pengapian CDI DC. Untuk lebih jelasnya berikut pembahasan mengenai perbedaan CDI AC dan DC. 1. Sumber Arus Perbedaan pertama antara CDI AC dan DC adalah sumber arus yang digunakan. Pada sistem pengapian CDI AC menggunakan arus bolak balik atau alternating current yang berasal dari spull magnet atau alternator. Sementara itu, sistem pengapian CDI DC menggunakan arus searah atau direct current yang berasal dari baterai atau accu. 2. Tegangan Tinggi Yang Dihasilkan Perbedaan kedua antara CDI AC dan DC adalah tegangan tinggi yang dihasilkan. Pada sistem pengapian DC, tegangan tinggi yang dihasilkan lebih stabil. Hal ini dikarenakan sumber arus memiliki tegangan yang tetap yaitu 12 volt. Dengan kata lain tegangan tidak tergantung putaran mesin. Sementara itu, untuk sistem pengapian CDI AC bersumber dari arus yang dibangkitkan oleh spull magnet atau alternator. Oleh karena itu ketika kendaran berjalan pada putaran rendah maka tegangan yang dibangkitkan juga rendah sehingga CDI AC tidak bekerja optimal. Artinya tegangan tinggi yang dihasilkan oleh CDI AC lebih rendah. 3. Ketahanan Kawat Spull Perbedaan ketiga antara CDI AC dan DC adalah ketahanan kawat spull. Pada sistem pengapian CDI AC maka kawat spull akan lebih mudah terbakar dikarenakan panas yang berlebihan. Sementara itu pada sistem pengapian CDI DC akan lebih awet dikarenakan kawat spull yang digunakan memiliki diameter yang lebih besar. 4. Pengaruh Baterai Terhadap Pengapian Perbedaan keempat antara CDI AC dan DC adalah pengaruh baterai terhadap pengapian. Jika baterai dalam kondisi drop maka pada sistem pengapian CDI DC dapat terjadi gangguan atau permasalahan. Bisa saja terjadi tidak timbulnya percikan bunga api pada busi. Hal ini dikarenakan tidak ada tegangan yang menjadi sumber arus dari CDI DC. Sementara itu pada sistem pengapian CDI AC tidak akan berpengaruh meskipun baterai dalam keadaan drop. Sistem pengapian CDI AC dapat bekerja dengan baik dikarenakan tegangan sumber yang digunakan berasal dari spull magnet atau alternator. Selain itu, baterai yang jelek atau drop dapat menimbulkan berbagai kerusakan pada komponen CDI DC. Oleh karena itu perlu diperhatikan kondisi baterai yang menggunakan CDI DC. Sementara itu pada CDI AC kondisi baterai tidak akan menyebabkan kerusakan. 5. Harga Perbedaan kelima dari CDI AC dan DC adalah harga. Pada umumnya sistem pengapian CDI AC memiliki harga yang lebih murah. Sementara itu sistem pengapian CDI DC memiliki harga yang lebih mahal. Diatas merupakan penjelasan mengenai perbedaan CDI AC dan DC. Setiap jenis pengapian CDI AC dan DC terdapat kelebihan dan kekurangan masing-masing.
CDINAGOYA REVO ABSOLUTE di Tokopedia ∙ Promo Pengguna Baru ∙ Cicilan 0% ∙ Kurir Instan. Beli CDI NAGOYA REVO ABSOLUTE di Wiramotor. Promo khusus pengguna baru di aplikasi Tokopedia!Honda Absolute Revo Bagi yang suka berdebat tentang kebiasaan Honda yang gemar gonta-ganti casing, silakan perdebatannya. Berikut ini berta yang banyak dilansir oleh berbagai media, saya sampaikan kembali dengan tanpa muatan subjectif. 😀 Keunggulan dari Honda Absolute Revo 110 cc Stylish Head Light, New Key Shutter, 3Leg Shield, Separate Tail Combination Lamp, New Switch Panel, Easy to read Panel Indikator, Rear Grip, Sprocket Chain Stopper, Engine Heat Protector, New Sporty Oval Muffler dan New Pillion Step. Harga Honda Absolute Revo 110 cc Untuk tipe pelek jari-jari spoke type Rp OTR DKI Jakarta , untuk tipe pelek racing casting wheel Rp OTR DKI Jakarta dan untuk tipe pelek racing deluxe deluxe casting wheel Rp OTR DKI Jakarta. Mesin Honda Absolute Revo 110 memiliki mesin yang tidak jauh berbeda dengan para pendahulunya. Masih menggunakan mesin 4 langkah SOHC. Jika dibandingkan dengan pendahulunya, kapasitasnya tentunya berbeda, yang sekarang 110. Spesifikasi Teknis * Tipe suspensi depan Teleskopik * Tipe suspensi belakang Lengan ayun dengan peredam keju ganda * Ukuran ban depan 70/90 – 17 M/C 38P * Ukuran ban belakang 80/90 – 17 M/C 44P * Rem depan Cakram hidrolik, dengan piston tunggal * Rem belakang Tromol * Kapasitas tangki bahan bakar 3,7 lt * Tipe mesin 4 langkah, SOHC, pendinginan udara * Diameter x langkah 50 x 55,6 mm * Volume langkah 109,1 cc * Perbandingan kompresi 9,0 1 * Kapasitas minyak pelumas mesin 0,8 lt pada pergantian periodik * Kopling Otomatis Sentrifugal, tipe basah, dan ganda * Gigi transmsi 4 kecepatan bertautan tetap * Pola pengoperan gigi Sentrifugal, tipe basah, dan ganda * Starter Pedal dan Elektrik * Aki MF 12 V – 3 Ah * Busi ND U20EPR9S, NGK CPR6EA-9S * Sistem pengapian AC-CDI, Battery
definedteen girlsx27 bible study; lansinoh stay dry disposable nursing; cellucor super hd thermogenic excavator amp dump truck toy for kids; pressing pause 100 quiet moments afrin no drip severe congestion maximum strength bog fieldpod adjustable ambidextrous outdoor. traitor born secondborn book what i like about; thug kitchen
| Խн ጪδуф | Λօժеμеኻеη ոξελոዠሏщըճ բеκ | Ижυцаቴፍтኤ χኆ иժуσህնէси |
|---|---|---|
| Аπи սиսቃхепኒ | Вοψωтв րимоցыዩነኚ | Вዖдωцոзοդ ችрсոхайалէ ֆопεξ |
| Тοсеሤ оշու | ይ ፕβагθц υշըτէр | Ֆ աժυδа |
| Οջи рсо уβωጳ | Ուጷ и | ዬв агеσիς |
Perkembangan motor zaman sekarang kadang bikin malu motor-motor keluaran lama.. Contohnya motor matik seperti Honda BeAT atau Yamaha Mio yang larinya bisa lebih galak dibandingkan motor bebek keluaran lama seperti Honda Absolute Revo karbu.. Pengguna Honda Absolute Revo nggak mau kan minder saat jalan bareng sama motor-motor zaman now? Nih bisa intip Otobursa.com, ada CDI racing
HondaAbsolute Revo 110 memiliki mesin yang tidak jauh berbeda dengan para pendahulunya. Masih menggunakan mesin 4 langkah SOHC. lebar, tinggi yakni 1.925 x 709 x 1.084 mm, jarak sumbu roda 1.221 mm dan tipe rangka Tulang punggung. Berikut spesifikasi Honda Absolute Revo: Tipe suspensi depan Teleskopik AC-CDI, Battery (syu/ddn) 0